Construction du « système vélo » français – l’Assemblée Nationale doit muscler la Loi Mobilités

Écolo, économique, simple, accessible à tous, silencieux, bon pour la santé …  le vélo a tout pour plaire. C’est pourquoi, la Loi Mobilités, fraîchement sortie du Sénat, doit permettre de construire le « système vélo » que la France mérite, en commençant par une prise en compte sérieuse de la sécurité des cyclistes, en ville comme hors agglomération.

Même si nous sommes encore bien loin de nos voisins Néerlandais, où le vélo représente 26% des modes de déplacements quotidiens, nombre de Français aimerait accéder à la solution vélo. Cela d’autant plus que la majorité des déplacements journaliers font moins de cinq kilomètres. Reste que le principal frein empêchant le passage à l’acte est la peur de l’insécurité routière, selon l’enquête « Parlons vélo ». Dans ce but et également dans celui de voir tripler l’usage de la petite reine d’ici 2024… le projet de loi d’orientation des mobilités (LOM) est une occasion unique d’avancer en la matière.

Cycliste seul (6)Des pistes cyclables hors agglomération.

Si les gains santé du vélo restent 20 fois supérieurs aux risques encourus, les mauvais chiffres de la Sécurité routière de février (18 cyclistes tués, un record pour un mois de février), rappellent l’urgence d’agir. Contrairement aux idées reçues, la majorité des tués à vélo le sont hors agglomération, la différence de vitesse rendant tout accrochage fatal.

L’examen de la LOM au Sénat a permis d’avancer sur ce point-là, puisque l’obligation de réaliser des pistes cyclables a été étendue hors agglomération. Reste à l’Assemblée Nationale de préserver cette avancée et aux collectivités compétentes de mettre en œuvre ensuite cette disposition législative. En effet, si l’article L.228-2 du code de l’environnement prévoit déjà – depuis 20 ans – la création systématique d’aménagements cyclables, la réalité du terrain est tout autre : les villes de France sont dotées d’un patchwork de pistes cyclables qui parfois semblent aléatoires, là où il faudrait des réseaux homogènes et complets : lisibles, continus et sécurisés.

À l’occasion des réalisations ou des réaménagements des voies interurbaines, hors autoroutes et voies rapides, le gestionnaire de voirie évalue, en lien avec la ou les autorités organisatrices de la mobilité compétentes, le besoin de réalisation d’un aménagement ou d’un itinéraire cyclable, sa faisabilité technique et financière. « Ces aménagements ou itinéraires cyclables doivent tenir compte des orientations des plans de mobilité et de mobilité rurale, ainsi que du schéma régional d’aménagement et de développement durable du territoire et du schéma national vélo, lorsqu’ils existent. »

Un futur forfait mobilité durable

Le passage de la LOM au Sénat a permis d’avancer sur d’autres sujets, comme l’apprentissage obligatoire du vélo avant l’entrée au collège (mesure du plan vélo qui a été le plus largement saluée par la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), le stationnement sécurisé, notamment en gare, ou encore les conditions d’emporter des vélos dans les trains.

La FUB exhorte l’Assemblée Nationale à poursuivre et à amplifier également sur le stationnement en gare et l’embarquement dans les trains et dans les cars, et d’y ajouter quelques points manquants, comme le futur forfait mobilité durable – qui doit devenir obligatoire et cumulable avec le remboursement des transports en commun. 9-5-2

Là aussi, il y a encore un gros travail à faire pour améliorer les conditions de sécurité. Malheureusement les accidents mortels arrivent également en ville, notamment en raison du phénomène des angles morts des véhicules à grand gabarit.  La FUB se félicite de la mobilisation de plus d’une centaine de députés en faveur de deux amendements pour limiter le fléau des angles morts. S’ils sont adoptés, ces derniers rendront obligatoire des stickers d’avertissement et rendront possible la restriction du périmètre de la circulation des poids lourds non équipés de radars compensant les angles morts.

Si les Français ne sont pas encore convertis à l’usage du vélo au quotidien comme moyen de transport, un certain nombre de mesures sont faites pour relâcher les freins et qu’ils se (re)mettent en selle…

 

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